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| 柴油车在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用，柴油车尾气排放的废弃物主要是颗粒物和氮氧化物，会对环境造成的污染，柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物，它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸盐等构成，随着全球柴油车产量的不断增加，柴油车的尾气排放问题已引起了各国政府的高度重视，国内外相继制定了严格的柴油车尾气排放法规，柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少，其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高，甚至高出几十倍，柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规，目前国内外通常是采用改进发动机内燃烧技术结合选择性催化还原系统SCR)，或结合废气再循环系统(EGR)与柴油车颗粒物捕集器(DPF)/颗粒物氧化催化器(POC)尾气后处理技术这两大主流技术路线来实现对柴油机颗粒物的处理，其中，DPF即柴油车颗粒物捕捉器，它能有效地减少柴油机微粒排放，但是随着使用时间的增加，DPF里面的微粒会发生堵塞造成排气背压增加，从而使发动机的经济性和动力性恶化。 DPF是指柴油车颗粒物捕捉器，DPF在使用过程中，主要有微粒滤清器空、微粒滤清器满、微粒滤清器还原3个过程，发动机控制单元依据废气压力传感器的信号，控制发动机自行进行炭烟的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟微粒通过高温燃烧掉，由于柴油机正常工作的转速和负荷下，排气温度一般在250～500℃，而微粒的燃点一般为550～600℃，利用这个温度将DPF中捕集的微粒氧化燃烧掉，这是现在普遍的DPF再生方式，然而，利用高温燃烧除去微粒的方式易使得过滤体热损坏，并且大部分因润滑油添加剂、引擎磨损金属产生的微粒无法经过氧化燃烧的方式去除，这是因为，高温燃烧只能对DPF内部的积炭进行还原，而对于未完全燃烧的碳灰烬则无法还原分解，由于碳灰烬不能燃烧，缩小了微粒滤清器的有效容积，随着时间的推移，这部分微粒积聚，堵塞DPF孔道，从而降低DPF的微粒捕集能力，甚至会导致DPF烧损报废。 然而，利用水剂高压冲洗除去微粒的方式易使得过滤体损坏，如果高温情况下存在水的话，DPF的陶瓷结构非常容易出现裂纹，造成整个系统功能丧失，如果不遵循原始的功能，直接利用水去清洗，碳和水混合后再凝固，从而会将整体进堵塞，同时造成柴油车颗粒物捕集器(DPF)表面贵金属特性的破坏。 本柴油机DPF清洗剂高效且免损涂层，解决了柴油机在清洗DPF时会对整个尾气系统贵金属涂层造成破坏的问题。 本柴油机DPF清洗剂不仅能够对DPF孔道中的积炭、烟灰、胶质、油泥等堵塞物安全高效地进行溶解、分散及清洗，达到彻底清洗的效果，而且不会对DPF以及整个尾气系统贵金属涂层造成损坏，从而解决了DPF清洗的问题又解决了以往注重清洗效果轻视涂层保护的问题，降低了堵塞的DPF的维修或更换成本，同时也恢复了发动机功率、提高DPF尾气净化效果。 技术服务：柴油机DPF清洗剂（尾气处理三元催化燃油添加剂）配方生产技术280元，含原料配方、生产工艺等。 |
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