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| 随着汽车工业的发展，重负荷发动机活塞平均有效压力的提高使发动机的振动加剧，也使发动机的温度提高。重负荷发动机与轻负荷发动机冷却系统有很大不同的是其采用湿式缸套衬里，冷却液与缸套直接接触。由于重负荷发动机设计、机构、材质和使用工况的苛刻性，决定了其使用的冷却液比普通轻负荷发动机具有更高要求。重负荷发动机工作时，缸套产生高频振动，泡沫随着高频振动不断产生和破裂，使金属表面氧化膜脱落，出现急速的疲劳破坏而形成气穴腐蚀，为了解决此问题要求采用具有优良防气穴腐蚀能力的重负荷发动机冷却液。目前重负荷发动机的冷却液常见问题是气缸套点蚀和水泵漏泄。 在重负荷冷却液标准方面，美国有ASTM D 6210《全配方重负荷发动机冷却液》和ASTMD4985《低硅酸盐型重负荷发动机冷却液》。我国依据美国材料试验协会标准，新修订的NB/SH/T 0521-2010《发动机冷却液》中，也参照ASTM D 6210制定了全配方重负荷发动冷却液的产品标准。我国当前使用现状是大部分车辆加注轻负荷发动机冷却液，只有少数发动机进口的重型车辆，根据车辆说明书采用低硅酸盐型重负荷发动机冷却液。低硅酸盐型重负荷发动机冷却液在使用过程中要按照周期加入SCA补强剂，然而当冷却液减少时，补充SCA是件困难的事情，因为很难知道已经消耗了多少缓蚀剂。另外，低硅酸盐型重负荷发动机冷却液使用中还存在硅酸盐析出的问题，该问题为重负荷发动机冷却液使用过程中遇到的大难题，而SCA的加入，使硅酸盐析出问题更加复杂化。硅酸盐的析出还导致水泵垫圈渗漏，这主要是由于重负荷冷却液在使用过程中析出硅酸盐和含固体物较多所致。因为影响因素多，水泵垫圈渗漏问题比较难以解决。为了最大限度地防止硅酸盐析出，重负荷冷却液中硅酸盐使用量不能太高。 本重负荷发动机冷却液，解决现有重负荷发动机的冷却液容易造成气缸套点蚀和水泵漏泄。 优点： （1）本重负荷发动机冷却液由于不含除重负荷标准要求的钼酸盐、亚硝酸盐以外的无机盐，是一种OAT技术的全配方重负荷冷却液。可有效降低重负荷发动机的气穴腐蚀，减少水泵密封垫泄露，克服了低硅酸盐型重负荷发动机冷却液使用过程补加SCA的难点。 （2）本技术通过对脂肪一元羧酸、脂肪二元羧酸、亚硝酸钠、钼酸钠等缓蚀剂对发动机缸套铸铁材质的穴蚀评价，优化各缓蚀剂之间的协同作用，筛选出了能有效防止发动机冷却系统内所接触的所有金属和非金属材料腐蚀、特别是防止重负荷发动机气穴腐蚀的优异配方。 （3）本技术在OAT技术上引入抗气穴缓蚀剂，使冷却液能减少因无机盐析出而导致水泵水封泄露，弥补了使用过程需加入SCA补强剂的缺陷，且使用周期大大延长。 特点：在抑制金属腐蚀方面具有突出优势，特别其独特的铝系金属防护性能，适用于发动机冷却系统铝制部件的保护；具有优异的防沸、防冻、防锈、防垢等性能，全面防护发动机冷却系统；优异的抗振动穴蚀性能，保护湿式缸套免受穿孔侵蚀；优异的抗硬水性能，防止冷却系统结垢导致的导热性能下降；对系统金属长周期缓蚀保护，使用寿命长达3年或15万公里。 应用场景：适用范围广泛，用于各种柴油、燃气等重负荷车用、船舶及固定机组的发动机冷却系统。 重负荷发动机冷却液技术资料费320元，含技术配方、生产工艺等。 |