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| 工信部要求2020年达到油耗5L/100km的目标，而2015年约有1/4企业未能达到当年目标，工信部将通过不受理新产品申报以及不受理不达标企业投资项目等多个方式予以处罚。目前汽车厂商节能降耗压力大，汽车轻量化是实现节能降耗重要途径。 汽车轻量化是消费者和车企都关注的问题，要实现轻量化目标，除了优化结构和工艺设计之外，材料的选取也非常关键。为了给汽车减重，车企大量采用工程塑料，尤其是玻璃纤维增强塑料，以玻璃纤维增强塑料替代传统的高强度钢、镁铝合金等，能够在较大程度上降低汽车重量，节能降耗，同时也节约了制造成本。但是针对不同的树脂基体，需要利用不同的纤维材料，才能够达到较好的效果。 当前常规的玻璃纤维原料组成和制备工艺都已相当成熟，且变更较为困难。但是单纯的玻璃纤维与树脂基体的相容性较差，为此可以利用浸润剂改变玻璃纤维的表面性能，增强其与树脂基体的相容性，在一定程度上提高复合材料的性能。 在玻璃纤维生产过程中，需要在玻璃纤维表面涂覆浸润剂，浸润剂的性能很大程度上决定玻璃纤维的质量品质，浸润剂不仅能够增强纤维束的粘合性、耐起绒性、涂覆性，使纤维表面平滑，增加耐磨性、柔韧性，并易于卷绕且缠绕时损伤减少；还能够提高玻璃纤维与树脂基体的相容性，使得制备的复合材料的机械性能得以提高。但是，现有浸润剂在玻璃纤维表面的浸透较慢，成膜性差，导致制备的复合材料的力学性能较差，不便于应用。 本浸润剂与树脂相容性好，并通过特定组成和配比的硅烷偶联剂，使得玻璃纤维与聚氯乙烯树脂基体之间具有较好的粘结性，且利用本技术浸润剂制备的玻璃纤维增强树脂复合材料具有良好的机械性能和较高的热变形温度。 本技术中，硅烷偶联剂为特定配比的乙烯基三乙氧基硅烷、γ-胺基丙基三乙氧基硅烷和γ-巯基丙基三乙氧基硅烷，水解后产生的反应基团与玻璃纤维中的二氧化硅能够反应，另一端的基团能够与树脂基体结合，使得玻璃纤维与树脂基体之间具有较好的相容性。 同时，本技术通过表面活性剂使得硅烷偶联剂与树脂乳液能够较好的分散，并使得树脂乳液与玻璃纤维接触时，较快的浸透，并在玻璃纤维表面形成均匀的树脂乳液薄膜，提高玻璃纤维和树脂基体的相容性，使得制备的增强材料具有较好的力学性能和机械性能。 技术资料费380元，含原料介绍、生产配方、工艺流程、性能指标等。 |
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