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| 斜拉桥、叠合梁、正交异性板钢桥面和预应力混凝土节段施工法的四个创新理念对当今世界桥梁工程的影响非常显著，正交异性钢桥面板结构具有构件质量轻、结构性能优良、运输与架设方面、造价低和施工周期短等优点，在过去已建成或现在正在修建的大跨径桥面板多采用正交异性钢桥面板。我国已建成的大跨径桥梁的主梁普遍采用钢箱梁结构如上海杨浦大桥、南京长江二桥、润扬长江公路大桥、江阴长江大桥、厦门海沧大桥、广东虎门大桥、武汉阳逻大桥、西陵长江大桥、武汉军山长江大桥和杭州湾大桥等。 钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在正交异性钢桥面板上。由于正交异性钢桥面板揉度大，以及在行车荷载与温度、风载、地震等自然因素的共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面复杂，尤其在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大。在桥面板各纵向加劲助、纵隔板、横助与桥面板傳接处会出现明显应力集中，这就导致铺装层受力更加复杂和不利正是由于正交异性钢桥面板铺装特殊的使用条件，对铺装材料的强度、变形稳定性、疲劳耐久性等提出了更高的要求，同时使用性能上又提出高粘结性、重量轻、防水性等特殊要求。作为桥梁行车系的重要组成部分，桥面铺装的好坏直接影响到行车的舒适性、安全性、桥梁耐久性、投资效益和社会效益。 我国的钢桥面铺装环氧沥青混凝土施工工艺中，普遍采用环氧树脂防水粘结层。这种防水粘结层的优点在于:防渗水效果好，粘结力强，拉拔强度高。我国南京长江第二大桥、江苏润扬大桥、天津大沽桥、苏通大桥等均采用此种防水粘结层形式，通车以来铺装结构未出现任何破坏，效果良好。但是针对热拌环氧用的粘结层材料国内还未见报道，该技术一直被日本株式会社近代化成垄断。 针对现有技术中克服钢桥面铺装环氧粘层粘结强度不足、防水性能不足、耐久性不足的问题，本钢桥面铺装用热拌环氧粘层油制备方法及其应用，打破钢桥面铺装用热拌环氧粘结材料进口垄断。 1、本技术采用环氧树脂单体作为一阶固化条件，具有兼容性好，脂肪胺由于空间位阻较大，减慢固化剂与环氧基固化反应，同时脂防链可以大幅度提升环氧柔韧性。 2、刚性双酚A环氧树脂与橡胶互穿网络技术制备出刚柔并济的树脂A。 3、通过增大脂肪胺的空间位阻效应制备出高柔韧性及树脂B组分。 4、同时采用高温固化和常温固化相结合技术实现环氧粘结层在常温下快速形成强度不粘车轮，而在高温下又能软化发生二次固化，加强了粘结层与上面层的粘结强度 5、该制备方法、工艺简单、制备的热拌环氧粘结层材料拉拔强度高，抗剪切性能优异，工作时间可控。 6、采用该技术制备的粘结层材料相比于日本TAF技术具有较高的拉伸强度和断裂伸长率，因此环氧膜较软。同时该粘接层材料与日本环氧相比与钢板的粘结强度较高，防水效果较佳。 技术资料费380元，含原料介绍、生产配方、工艺流程、性能指标等。 |