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| 高热稳定性水泥沥青砂浆制备方法 水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络，它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料，其刚度和强度比普通沥青混凝土高，但是比水泥混凝土低，其特点在于刚柔并济，以柔性为主，兼具刚性。 高速铁路板式无砟轨道近年来在中国有了较大的发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道是中国高速铁路建设的主流轨道结构之一，而水泥乳化沥青(简称CA)砂浆是该类轨道结构的关键结构材料，其性能直接影响到轨道结构的耐久性与安全性，普通水泥沥青砂浆的主要成分是水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成，经水泥水化硬化与沥青破乳胶结，共同作用而形成的一种新型有机复合材料，其存在着变形温度稳定性低的缺点。因此，需要一种新的技术方案来解决上述问题。 高热稳定性水泥沥青砂浆及其制备方法，包括以下组分：干粉、乳化沥青、水、消泡剂、铝粉和碳纳米管。 本技术的有益效果为：本技术通过掺加碳纳米管优化水泥乳化沥青砂浆，由于沥青为高分子聚合物，具有较强的疏水性，其与水泥砂浆之间的粘结性能较弱，两者之间的界面成为水泥乳化沥青砂浆内的薄弱环节。此外，沥青为粘弹性材料，其力学性能具有较高的温度敏感性。因此，在初始荷载作用下，水泥乳化沥青砂浆的变形发展较快，且随着温度的升高，沥青的粘性性能逐渐显著，导致水泥乳化沥青砂浆的变形随着温度的升高快速发展。当掺加碳纳米管后，碳纳米管可使水泥石与沥青界面间的薄六角板状氢氧化钙晶体转变为六边棱状晶体，增加了界面的密实性，且贯穿沥青与水泥石的碳纳米管也增加了界面的粘结性能(见图2)。水泥石与沥青之间界面的增强，降低了水泥沥青砂浆内部的缺陷，且提高了两者之间的协同变形性能，有利于增强水泥乳化沥青砂浆的抗变形性能。另外，分散在沥青内部的碳纳米管可阻碍沥青高分子链段的自由运动，在一定程度上提高了沥青的抗变形能力，且降低了沥青高分子链段运动的温度敏感性，从而提高了水泥乳化沥青砂浆整体的变形温度稳定性，一定程度上可解决混凝土结构由于变形温度稳定性不足而暴露出的严重安全性问题，可有效提高变形温度稳定性强度不足的工程结构的服役寿命。 本技术的高热稳定性水泥沥青砂浆提高了沥青的抗变形能力，降低了沥青高分子链段运动的温度敏感性，从而提高了水泥乳化沥青砂浆整体的变形温度稳定性，可解决板式无砟轨道由于变形温度稳定性不足，而暴露出的严重安全性问题，可有效提高变形温度稳定性不足的工程结构的服役寿命。 新型水泥乳化沥青砂浆制备方法和应用 水泥乳化沥青砂浆(Cement emulsified asphalt mortar，简称CA砂浆)广泛应用于铁路建设，是板式无砟轨道的关键结构层之一，填充于混凝土底座和轨道板之间，主要由水泥水化物、破乳沥青和砂组成，支撑预制的钢筋混凝土轨道板，给轨道提供必要的强度和弹性，是板式无砟轨道核心技术之一。CA砂浆作为高速铁路无砟轨道的关键材料，在未来具有巨大需求，因此提升其施工过程和长期使用时的各项性能的研究有着重要意义。 水泥乳化沥青中水泥可以与乳化沥青破乳后的水分发生化学反应，强度形成速度快，很好地平衡了乳化沥青破乳憎水的难题，且水泥的类型对乳化沥青混凝土的力学性能影响很大。如Fang等研究了不同离子类型的乳化沥青和不同类型的水泥(普通硅酸盐、磺胺酸钙和铝酸钙水泥)混合固化后的机械性能，发现磺胺酸钙和铝酸钙水泥相比于普通硅酸盐水泥具有更快的强度增长速度，由于传统的硅酸盐水泥形成强度慢，难以满足快速通车的目标。 用于高速铁路和客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的乳化沥青区别于公路用乳化沥青，其除了应具有良好的贮存稳定性、匀质性等常规性能外，还应具有与强碱性水泥砂浆体系良好的相容性、流动性、减振能力和疲劳寿命等性能。近年来，研究者借鉴聚合物改性沥青和聚合物改性水泥的经验，尝试通过聚合物改性，提高CA砂浆的工作性、静态力学性能、动态力学性能、耐久性等性能。虽然上述改性乳化沥青在一定程度上改善了其耐久性能和耐低温性能，但减振能力和疲劳寿命不足，同时在实际应用中也存在着诸如添加剂掺量大、污染环境，水泥水化与沥青相容性问题，导致易离析等弊端。且至今还未有关聚氨酯离子类型对水泥乳化沥青改性的影响的相关报道。 新型水泥乳化沥青砂浆及其制备方法和应用，提高水泥与沥青相容性，不易出现界面破裂，同时解决现有水泥乳化沥青材料存在减振能力不足，疲劳寿命短和添加剂掺量大等问题。 新型水泥乳化沥青砂浆，包括以下重量份数的组分：阳离子型乳化沥青、水泥和砂，还包括阴离子型水性聚氨酯，所述阳离子型乳化沥青为核和阴离子型水性聚氨酯为壳形成球体结构分布在水泥基体中，通过阴阳离子之间的相互作用增加了沥青和水泥之间的相容性。 1、本技术的新型水泥乳化沥青砂浆中引入了阴离子聚氨酯，阴离子PU颗粒吸附在沥青颗粒表面形成了核壳结构，随着水泥的逐渐水化，沥青与水泥之间形成了PU-Al2O3-SiO2的无机-有机过渡层，改善了沥青与水泥的相容性问题。并且这种核壳结构可以更好地使沥青发挥阻尼能力，还减少了沥青与外界光、热、雨水和其他老化因素的接触，有效地保护容易老化的沥青。因此，本技术较大程度上提升水泥乳化沥青砂浆在交变荷载下的刚性和减振能力，且明显的延长了CA砂浆的疲劳寿命。本技术适用于高速铁路、客运专线、城际铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆，特别适用于在生物链高度密集地区修建高速铁路、客运专线、城际铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆，具有良好的应用前景。 2、本技术采用了普通的硅酸盐类水泥和阴离子聚氨酯，通过阴离子聚氨酯进一步加速水泥乳化沥青的早期凝结过程，提升其早期强度。且阴离子聚氨酯能更好的改善CA砂浆的流变性和力学性能，更适于改性CA砂浆。本技术的改性剂、助剂添加量少，生产成本低，生产工艺简单，易于工业化具有经济性和实用性。 环氧乳化沥青砂浆灌浆材料 水泥混凝土路面作为高等级公路两种路面主要形式之一，具有寿命长、养护工作量较小、能源消耗少、施工简便、对集料品质的要求较低、对交通等级和环境适应性强等优点。然而，随着水泥混凝土路面里程的不断增长，部分水泥混凝土路面在未达到其使用年限时就出现不同程度的损坏，其中一种主要的损坏形式是路面板底脱空。板底脱空的出现将加速路面出现断板、唧泥、错台等病害，缩短道路的使用寿命，影响行车的舒适性。 向脱空区域灌注灌浆材料是广为采用的一种处治板底脱空的方法。目前我国采用的灌浆材料主要以水泥基和沥青基材料为主，同时兼有应用化合物或有机高分子材料的化学灌浆材料。上述灌浆材料因其自身强度不足和外界因素(温度、水、车辆荷载、施工、材料老化)的影响，在较短时间内容易出现碎裂、唧出等破坏，致使很多板底脱空区域在灌浆处治后不久便出现了再次脱空。 环氧乳化沥青具有较好的韧性、粘结强度、抗剪强度以及存储稳定性等优点。由环氧乳化沥青制备的环氧乳化沥青砂浆具有较好的粘结强度、抗压强度、抗剪强度、抗冲刷、抗冻融以及抗疲劳等优点，广泛用于沥青路面表面磨耗层领域，有望用作水泥路面处治板底脱空的灌浆材料。但是，沥青路面表面磨耗层材料要求具有耐磨耗、抗车辙、抗开裂等性能，灌浆材料要求具有抗压、抗冲刷、抗冻融以及抗疲劳等性能。由此可见，在不同领域对于环氧乳化沥青砂浆的性能要求是不一样的，所以目前用于表面磨耗层的环氧乳化沥青砂浆不能直接用于水泥混凝土路面板底脱空的灌浆材料，需对其进行专门研究。 本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种环氧乳化沥青砂浆灌浆材料，该材料作为水泥混凝土路面板底脱空的灌浆材料使用。 环氧乳化沥青砂浆灌浆材料由环氧乳化沥青、砂、矿粉、水、消泡剂、膨胀引气剂及外加剂为原料制备而成。 本技术所述的环氧乳化沥青砂浆灌浆材料以环氧乳化沥青、砂、矿粉、水、消泡剂、膨胀引气剂及外加剂为原料制备而成，具有良好的抗冻融循环性能、抗冲刷性能及抗疲劳性能，能够作为水泥混凝土路面板底脱空的灌浆材料使用。经试验，本技术与传统的环氧乳化沥青砂浆灌浆材料相比，本技术所述的环氧乳化沥青砂浆灌浆材料的抗压强度提高32.96％以上，拉伸粘结强度提高118.52％以上，质量损失降低70.44％以上，相对弹性模量提高1.38％以上，材料冲刷量降低54.75％以上，残余抗压强度提高24.04％以上，具有广阔的应用前景及使用价值。 预应力钢索HDPE套管内的乳化沥青砂浆灌浆填料 近年来，随着我国桥梁技术的发展，预应力技术取得了突飞猛进的进步。人们很早便有了预应力的概念，最古老的预应力便是铁箍箍紧木桶原理，铁箍对木桶外施加了预紧力，木桶在盛水后才不会出现漏水。现在预应力技术的应用已经十分广泛，特别是桥梁工程上的应用。预应力技术按布设的形式可以分为体内预应力和体外预应力；体内预应力即在梁体内布设预应力筋，而体外预应力即在梁体外布设预应力筋。影响预应力技术的关键因素是预应力钢索的腐蚀问题，预应力钢索的腐蚀直接影响到结构的使用寿命。 目前，为了解决该预应力钢索的腐蚀问题，国内外许多学者都对这方面进行了大量的研究。体外预应力钢索体系包括束体(钢束、管道和灌浆材料)、锚固装置、转向装置、减震装置。体外预应力钢索有两种主要的形式：不带保护的光面钢绞线和带防腐性能的环氧钢绞线。为了保护钢索不被腐蚀，往往在管道内填充灌浆料；一般灌浆料采用水泥浆或者油脂和石蜡。 由于采用水泥浆填充的预应力钢索体，在使用阶段通常出现灌浆不饱满，套管内灌浆料开裂等问题，导致体外预应力束腐蚀，给工程埋下了巨大的安全隐患。 用在体外预应力钢索中的一种新型水泥基乳化沥青灌浆填料，该灌浆填料抗变形能力强，柔韧性、抗裂性、耐久性能好，填充在预应力钢索套管内，能有效缓解束套管内包裹钢绞线的灌浆料开裂，使钢绞线不受腐蚀、耐久性能提高。 本技术的有益效果在于：用于预应力钢索套管内的水泥基乳化沥青砂浆灌浆填料，其拥有普通砂浆与乳化沥青的特性，灌浆填料抗变形能力强，柔韧性、抗裂性、流动性、耐久性能好，填充在预应力钢索套管内，能有效缓解束套管内包裹钢绞线的灌浆料开裂，使钢绞线不受腐蚀、耐久性能提高。水泥基乳化沥青砂浆灌浆填料的流动性可以达到120/s，且凝结缓慢、质地均匀。施工时，直接将砂浆泵送到HDPE套管内，砂浆迅速填充套管，管内灌浆饱满、无空隙、砂眼，施工快捷、操作方便，可以广泛用于预应力工程中。 凝结时间可控的水泥乳化沥青砂浆制备方法 随着高速铁路网建设规划逐步付诸实施，板式无砟轨道作为主要结构形式之一，在我国得到了大量应用。板式无砟轨道的结构特点是在路基或桥梁面上铺设混凝土底座，在底座上放置预制的轨道板，两者之间预留3～5cm厚的空间，灌注水泥乳化沥青砂浆，固化后形成均匀的兼具刚性和弹性的充填垫层。水泥乳化沥青砂浆充填层是板式无砟轨道的关键组成部分，一方面充填板下空间、调整轨道施工误差，另一方面可使轨道具有合理的弹性。因此水泥乳化沥青砂浆充填层材料的使用对于提高列车高速行驶的安全性与舒适性均具有非常重要的作用。 目前，我国自主研发的水泥乳化沥青砂浆无砟轨道施工和使用中效果均较好。现行铁道部技术条件(科技基[2008]74号)要求施工时环境温度和砂浆温度均需大于5℃，但仅规定砂浆在温度(20±3)℃下养护24h的强度大于0.1MPa，对其他温度养护条件下的24h强度并未做出要求。我国冬季时环境温度普遍较低，不仅北方地区，即使是南方地区，也会出现连续10℃以下的气温，达不到现行技术条件标准养护温度(20±3)℃的下限17℃。在这样的低温养护条件下，砂浆达到0.1MPa的拆模时间必然延长；致使相关工装周转效率低下。为此，冬季水泥乳化砂浆施工时一般采取外搭暖棚，内生炉子、覆盖棉被并加上电热毯的增温保温方案。冬季搭棚生炉子有安全隐患，砂浆施工时野外供电也较困难。即使做了这些保温增温措施，在冬季野外环境也难以达到理想的养护温度水平，夜间气温过低时更难以确保砂浆24h达到0.1MPa的拆模强度。另外，上述增温保温措施也使冬季施工费用大幅增加，增加了施工单位负担。 无论是温暖地区砂浆，还是严寒地区砂浆，针对的只是硬化后的服役环境不同，其都要求砂浆在环境温度合适的条件下施工。如果在5～10℃的环境中施工，充填在轨道板下空间的砂浆长时间不能凝结固化，一方面拆模时间延长，同时还会导致轨道病害，如揭板表面起皮、中间气泡夹层、板与砂浆离缝等。现有技术对如何调节砂浆凝结硬化速度以及保证低温条件下的砂浆灌注质量研究较少。仅少数研究单位采用合成橡胶乳液、乙烯/醋酸乙烯共聚物乳液、或改性丙烯酸橡胶乳液等单一聚合物乳液对水泥乳化沥青砂浆进行性能改善。单一乳液的胶凝/破乳成膜主要依靠水泥水化的促进，本身并不能自发反应而固化。但是水泥在低温条件下的水化速度大幅降低，即使采用上述单一聚合物乳液改性，砂浆低温下的凝结硬化速度仍不理想，并不适合直接在低温环境养护条件下的施工。因此，有必要针对低温施工养护环境，对水泥乳化沥青砂浆凝结硬化做进一步的优化。 针对上述问题，本技术的一个目的在于提供一种用于充填高速铁路板式无砟轨道板下空间的、凝结硬化时间可控的水泥乳化沥青砂浆。在5℃～10℃的低温环境下，该水泥乳化沥青砂浆含有的水性环氧乳液和水性环氧固化剂(双组份水性环氧)能在砂浆体系中快速形成立体网络结构，不仅缩短了砂浆凝结硬化的时间，而且可以防止气泡、沥青颗粒、水泥、砂粒等上浮或下沉形成病害，保证砂浆凝结硬化过程中的均质性，从而提高了水泥乳化沥青砂浆的环境适应性和后期使用耐久性。 凝结硬化时间可控的水泥乳化沥青砂浆，以重量份计，包括：水泥，乳化沥青，水性环氧乳液，水性环氧固化剂，砂，膨胀剂，水，消泡剂，引气剂，铝粉。 本技术采用所述的水性环氧乳液和水性环氧固化剂(双组份水性环氧)来加速低温环境下水泥乳化沥青砂浆的凝结硬化速度。与现有技术中不含双组份水性环氧成分的水泥乳化沥青砂浆比较，本技术提供的水泥乳化沥青砂浆低温条件下无论是初凝时间还是终凝时间都显著缩短。具体的，在5℃和10℃下，本技术提供的水泥乳化沥青砂浆36小时内均可终凝。现场经验表明，砂浆终凝时间能控制在36小时之内，也可以保证砂浆的灌注施工质量。在优选水性环氧掺量后，本技术提供的水泥乳化沥青砂浆在5℃和10℃下24小时内均可达到0.1MPa的拆模强度。与之相对应的，不含水性环氧成分的水泥乳化沥青砂浆，5℃时52小时终凝、10℃时41小时终凝，均无法保证砂浆灌注施工的质量。分析其原因，可能是通过水性环氧的化学激发自固化，在砂浆体系中快速形成立体网络结构从而加速砂浆的硬化。同时上述立体网络结构也可以防止气泡、沥青颗粒、水泥、砂粒等上浮或下沉形成病害，提高了砂浆的密实性，从而保证砂浆凝结硬化过程中的均质性，提高了水泥乳化沥青砂浆的环境适应性和后期使用耐久性。 另外，本技术的水泥乳化沥青砂浆原料中的消泡剂和引气剂，达到消除机械搅拌引入的大气泡、增加体系微小气泡的目的，不仅提高早期流动性，而且固化后的微小空隙还可在受冻时为自由水结晶膨胀提供应力释放空间，达到提高所述砂浆抗冻的目的。所述的膨胀剂和铝粉用来调节砂浆的微膨胀性能，保证砂浆的板下充填密实性。 经检测，本技术所述的水泥乳化沥青砂浆各项性能指标均符合铁道部(科技基[2008]74号)和(科技基[2009]77号)暂行技术条件的要求；加之前述的优异的早凝快硬性能，完全能满足CRTSⅠ型板式无砟轨道充填层的在环境较低温度(5℃～10℃)条件下的施工使用，在铁路施工领域具有广阔的应用前景。 另外，按照本技术的核心思想，也可制备出完全满足CRTSⅡ型板式无砟轨道在特殊环境温度条件下施工使用的充填层的水泥乳化沥青砂浆，具体做法是将阳离子乳化沥青换成阴离子乳化沥青。但是还要调整其它多个组成成分的用量配比，比如水性环氧树脂和固化剂、水泥和乳化沥青等。 水泥乳化沥青砂浆制备方法 板式无砟轨道作为高速铁路主要结构形式之一，在我国得到了大量应用。其结构特点是在路基或桥梁面上铺设混凝土底座，在底座上放置预制的轨道板，两者之间预留约3～6cm厚的扁平空间，灌注水泥乳化沥青砂浆，依靠砂浆自重流动充填板下空间，固化后形成均匀的兼具刚性和弹性的充填垫层，用来调整轨道板面几何状态和支撑上部传力，因此水泥乳化沥青砂浆充填层材料对于提高列车高速行驶的安全性与舒适性均具有非常重要的作用。 目前，我国自主研发的水泥乳化沥青砂浆一般由水泥、乳化沥青、膨胀剂、消泡剂、引气剂、铝粉和水等原材料组成，在无砟轨道施工和使用中效果均较好。但砂浆中乳化沥青用量多，质量约占三分之一，且专用乳化沥青的价格相对较高，造成水泥乳化沥青砂浆价格较高，因此，在砂浆性能不变的条件下降低成本一直是研发方向，对实际工程具有重要的经济意义。 针对上述问题，本技术的一个目的在于提供一种用于充填板式无砟轨道板下空间的水泥乳化沥青砂浆。该水泥乳化沥青砂浆以价廉、质轻的天然沥青部分替代比较昂贵的专用乳化沥青，并且减少高模量砂所占的比例，在保证砂浆性能符合技术要求的情况下，不仅降低了水泥乳化沥青砂浆的成本，而且提高了砂浆的均质性，改善了砂浆性能。 水泥乳化沥青砂浆，以重量份计，包括：水泥，乳化沥青，天然沥青，砂，膨胀剂，水，消泡剂，引气剂，铝粉。 乳化沥青中的沥青是石油沥青，即原油经炼制后剩余的重质产物。天然沥青是一种自然界存在的固体沥青物质，包括湖沥青、岩沥青和海底沥青三大类，其软化点高、针入度小，不能完全替代石油沥青。但经研究发现，以天然沥青替代一部分乳化沥青制备砂浆，砂浆的各项性能指标完全符合法定要求。分析原因，可能是天然沥青和乳化沥青的界面结合好。而且天然沥青开采后无需提炼，进行破碎分级除杂就可直接应用于本技术。其保存和运输方便，价格低廉，当前价格不到乳化沥青中折算固含量沥青价格的三分之一。因此，以天然沥青替代一部分乳化沥青制备砂浆，能够降低水泥乳化沥青砂浆成本。 天然沥青是固态的，经破碎分级后其粒径大部分小于0.3mm，密度约1.3～1.4×103kg/m3左右，当作为原材料用于水泥乳化沥青砂浆，也可以看作是细集料。因此，同样作为细集料之一的细砂用量则可相应减少。由于天然沥青密度约为河砂或机制砂的一半，随着细砂用量的减少，降低了水泥乳化沥青砂浆中沉砂概率，提高了砂浆的均质性，改善了砂浆性能。特别是高模量河砂或机制砂的减少、低弹模天然沥青体积增多，可增加水泥乳化沥青砂浆的弹性，提升轨道的弹性减振性能。 本技术的水泥乳化沥青砂浆原料中的消泡剂和引气剂，达到消除机械搅拌引入的大气泡、增加体系微小气泡的目的，不仅提高早期流动性，而且固化后的微小空隙还可在受冻时为自由水结晶膨胀提供应力释放空间，达到提高所述砂浆抗冻的目的。所述的膨胀剂和铝粉用来调节砂浆的微膨胀性能，保证砂浆的板下充填密实性。 本技术提供的水泥乳化沥青砂浆的长期弹性模量均小于10000MPa，全部相关性能指标均能符合铁道部科技基【2008】(74号)暂行技术条件的要求。 另外，按照本技术的思路，也可制备出完全满足CRTSII型板式无砟轨道使用的充填层水泥乳化沥青砂浆，具体做法是将阳离子乳化沥青换成阴离子乳化沥青，同时调整其它多个组成成分，比如水泥和乳化沥青等的用量配比。 总之，本技术提供的水泥乳化沥青砂浆具有优异的性能，在铁路施工领域具有广阔的应用前景。 地铁减振型水泥乳化沥青砂浆 轨道交通系统因其运量大、速度快、安全、准时、对环境污染小、不占用一般道路而受到广泛重视。地铁的兴建在方便人们出行的同时，也带来一些问题，由于列车自身振动、轮轨相互作用以及轨道不平顺会引起列车和轨道结构的振动，这些振动通过周围地层向外传播，进一步诱发附近地下结构以及邻近建筑物的二次振动和噪声，对长期处于近距离振动环境中的建筑物的结构安全，产生了很大的影响；振动还影响精密机床和仪器的正常运行，引起读数不准，甚至会造成设备事故；对生活环境而说，环境振动一般不会对人造成伤害，但它会干扰人们的日常生活，使人感到极度不适和心烦，甚至影响人们的睡眠、休息、工作和学习。 水泥乳化沥青砂浆在无砟轨道中的应用主要有CRTSI型低弹模水泥乳化沥青砂浆和CRTSⅡ型高弹模水泥乳化沥青砂浆。CRTSI型无砟轨道采用低弹模水泥乳化沥青砂浆，填充于轨道板和混凝土支撑层之间，起到施工调整、缓冲协调、阻断裂缝、提供一定竖向弹性和提供少量限制轨道板纵横向位移阻力的作用，低弹模水泥乳化沥青砂浆可以为轨道结构提供一定弹性，但由于其强度较低，在列车动荷载反复作用下易于损坏；CRTSⅡ无砟轨道采用高弹模水泥乳化沥青砂浆，起到施工调整、长期可靠的约束定位轨道板、传递列车荷载和温度影响产生的竖向及纵横向力的作用，高弹模水泥乳化沥青砂浆强度高，耐久性好，但其为轨道结构提供的弹性有限。以上两种水泥乳化沥青砂浆不能兼顾良好的耐久性和提供弹性两方面性能，并不适合城市地铁的减振要求。因此本技术涉及一种中弹摸减振型水泥乳化沥青砂浆，兼顾良好的耐久性和提供弹性两方面性能，适用于城市地铁并减轻振动对建筑物和居民生活环境的危害。 技术内容 地铁减振型水泥乳化沥青砂浆，使其弹性满足地铁轨道减振的要求，并适合在地铁轨道结构的长期安全使用。 用于减振型无砟轨道的水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆由水泥、细骨料、乳化沥青、膨胀剂、铝粉、消泡剂、水和聚合物乳液组成。 本技术的水泥乳化沥青砂浆，尤其适合用于地铁的减振铺设时使用，乳化沥青的电荷类型对水泥乳化沥青砂浆强度及其耐水性有较大影响，使用阳离子乳化沥青配制的水泥乳化沥青砂浆其性能优于阴离子；铝粉主要利用其在碱性条件下发气膨胀来调整水泥乳化沥青砂浆的膨胀率，增加充填层的饱满度；丙烯酸或丁苯橡胶或苯丙乳液均对水泥乳化沥青砂浆强度有较大影响，可提高水泥乳化沥青砂浆的韧性，改善水泥乳化沥青砂浆耐水性。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术水泥乳化沥青砂浆的弹性性能介于CRTSI型低弹模水泥乳化沥青砂浆和CRTSⅡ型高弹模水泥乳化沥青砂浆之间，提高了水泥乳化沥青砂浆耐久性，同时其弹性满足地铁轨道减振的要求，对于地铁轨道结构的长期安全使用，减轻振动对建筑物和居民生活环境的危害有十分重要的意义，目前该中弹模减振型水泥乳化沥青砂浆已经在深圳地铁11号线机场段隔离式减振垫预制单元板轨道结构中成功应用。 技术资料费380元，包括生产配方、原料介绍、工艺流程等。 |
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