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| 甲醇汽油添加剂制备方法 提高车用汽油洁净度以及使汽油充分燃烧，是当前化工领域和汽车工业 十分关注的问题，特别是在我国目前使用的汽油中，催化裂化汽油所占比例 还相当高，因此汽油氧化生成的胶质、漆膜和沉积物的问题还比较严重。要 解决这个问题，除了在炼油厂生产减少烯烃含量的清净汽油外，在成品汽油 中加入添加剂也是国内外化工行业常用的方法；虽然有很多报道提及汽油添 加剂，但均不能有效降低汽油消耗率。 本技术针对不足，提出一种甲醇汽油添加剂，能有效地提高成品汽油的 燃烧率，减少其消耗，且排放尾气中一氧化碳含量和碳氢化合物含量低。还 提出了该甲醇汽油添加剂的制备方法，操作简便。 甲醇汽油添加剂，由重量比92～97∶3～8的甲醇和改性剂组成 本技术采用多种有机物质相互协同作用，使得该添加 剂有效地将成品汽油中各种烃类分散开，从而保证燃烧过程的完全彻底，达到降低油耗约6.5～9.8％，排放尾气中CO含量下降40％左右，碳氢化合物含 量下降60％左右。 压燃式改性甲醇燃料制备工艺 我国是世界第一能源消费大国，具有化石能源缺油少气富煤、可再生风光资源丰富的特点，2018年石油进口4.6亿吨，对外依存度70.6％，其中约一半左右从伊朗等中东高风险地区进口，石油面临随时断供风险，成为经济社会发展的软肋，实施替代石油战略是必然的选择，也是关系国家安全的大事。 目前，甲醇是替代石油的必然选择。替代石油的路径有多条：甲醇、乙醇、电和氢以及煤制油均可供选择。乙醇由粮食或植物提取，与人争粮、与粮争地的特点限制了规模化应用。发展电和氢能车目前工作力度很大，但成本高、产业化推广尚待时日。煤制油不论直接液化还是间接液化，均存在成本较高问题。甲醇原料来源广泛、资源有保障，当前可通过煤炭、农村秸秆、煤层气、化工废气为原料生产，今后还可利用风光能制氢与大气二氧化碳合成生产甲醇。因此，甲醇是较为可行的替代石油途径。 目前，现有压燃式发动机燃料存在尾气排放中烟尘、粉尘较大的问题，将醇燃料应用于压燃式发动机可以很好的解决这些问题，但将醇燃料应用在压燃式发动机上也存在一定困难，这是由于醇燃料的理化性质所决定的。现阶段，醇燃料在压燃式发动机上的应用一般采用如下方式：将柴油与甲醇均匀混合或乳化再使用，但柴油与甲醇混合燃料的稳定性较差，容易分层，而且甲醇掺混率高时会使发动机冷启动困难；向甲醇和柴油的混合物中添加着火促进剂，然而这类着火促进剂价格昂贵并且使用时存在安全问题，难以在商业上获得应用；对压燃式发动机结构进行一定的改进，改善柴油机燃烧过程，这种方法的缺点是需要对发动机进行改进，成本高，并且无法适应复杂的工作环境；采用二甲醚引燃法，这种方法同样需要对发动机进行改进；开发高压缩比压燃式纯甲醇发动机，虽然这种发动机常规排放指标优于原柴油机，动力经济性指标也较好，但其结构复杂，滞燃期长，甲醇燃烧速度快，工作较为粗暴，造成机械负荷较高，可靠性降低，并且使用寿命短，无法满足要求。综上所述，虽然改进方法较多，但仍然不能很好的解决醇燃料用于压燃式发动机的困难，因此，如何使甲醇很好的应用于压燃式发动机是本领域技术人员亟需解决的技术问题。 针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种压燃式改性甲醇燃料，以解决现有压燃式发动机使用醇燃料需要对发动机进行改进、成本高、对发动机系统腐蚀严重的问题。 压燃式改性甲醇燃料，包括如下重量份的原料：甲醇、改性剂、以及性能调节剂。 1、本技术利用改性剂和性能调节剂对甲醇进行改性，使改性甲醇能够与国标柴油在一定配比下使用；并且，使用时不需要对车辆进行任何改装，可以直接使用；同时，改性甲醇和柴油混合后非常稳定，在长时间储存中不会发生分层；对油泵、油路、发动机缸体无损害，长期使用能够很好的保持供油顺畅，大大降低了使用成本。 2、本技术的制备工艺通过改性剂和性能调节剂对甲醇进行改性，使改性甲醇能够与国标柴油在一定配比下使用；本技术的制备工艺操作方便，产品质量容易控制，对设备要求不高，适合大规模工业化生产。 |
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